Heyuan Supply Chain: Megbízható óceáni szállítmányozási szolgáltató
Cégünk az Állami Ipari és Kereskedelmi Hivatalnál bejegyzett és a Kereskedelmi Minisztérium által jóváhagyott szállítmányozó vállalkozás.
Szolgáltatások széles skálája
Cégünk elsősorban szállítmányozással, légi szállítással, ömlesztettáru-szállítmányozással, raktározással, logisztikával és nemzetközi és belföldi áruk forgalmazásával foglalkozik, beleértve a rakománygyűjtést, charter-t, helyfoglalást, vámnyilatkozatot és ellenőrzést, összeszerelést, kicsomagolást, tranzitot, rakománybiztosítást, belföldi szállítást. és tanácsadói szolgáltatások.
Egyablakos szolgáltatás
Cégünk minden ügyfelünk számára teljes körű és figyelmes egyablakos szolgáltatásokat tud nyújtani a küldeménynyilatkozattól a rakományfoglaláson, raktározáson és konszolidáción át a vámkezelésig. A rakományszállítási megoldásokat az ügyfelek igényei szerint tudjuk testre szabni, tapasztalt munkatársaink pedig személyre szabott komornyik szolgáltatást tudnak nyújtani.
Gazdag tapasztalat
Az iparágban szerzett több mint 25 éves tapasztalatunknak köszönhetően rendelkezünk azzal a szakértelemmel, hogy az Ön igényeinek megfelelő szállítási megoldást kínáljunk. Cégünk erős versenyképességgel rendelkezik az ömlesztett rakományok és konténerek tárolásában, magas színvonalú szolgáltatásokkal és alacsony fuvardíjakkal.
Információ menedzsment
Társaságunk az információs hálózat kezelésével működési garanciális rendszert alakított ki. A teljes szállítási folyamat logisztikai információszinkronizálását és helymeghatározási menedzselését tudjuk megvalósítani. Az áruk állapotát valós időben, SMS-ben és e-mailben vissza lehet küldeni a vásárlóknak.
Termékközpont
Óceáni teherszállítási szolgáltatások
Ocean Cargo szolgáltatások
Szárazföldi légi és óceáni rakomány
Légi és tengeri rakomány
Az óceáni szállítmányozási szolgáltatás rövid bemutatása
Az óceáni árufuvarozást általában olyan rakományokhoz használják, amelyeket nagy távolságokra kell szállítani, például kontinensek között. Az óceáni fuvarozás leggyakoribb alkalmazása az, amikor a konténereket egyik kontinensről a másikra szállítják. Ennek legáltalánosabb példája Ázsia és Észak-Amerika között lenne, ahol Kínából vagy Japánból lehet árukat szállítani Los Angeles és Long Beach kikötőibe, Kaliforniába. Ezeket az árukat ezután teherautókra szállítják, amelyek az országon keresztül más célpontokba, például Dallasba, Atlantába vagy Miamiba szállítják őket. Az óceáni árufuvarozási szolgáltatások általában olcsóbbak, mint a légi fuvarozási szolgáltatások, mivel kevésbé költségesek üzemeltetésük és karbantartásuk, de méretük és súlyuk miatt hosszabb ideig tartanak.
Az óceáni fuvarozás alapvető folyamata
A szállítási feltételek eldöntése után az óceáni fuvar megkötésének folyamata a következő szakaszokból áll
Export fuvarozás:Ez a szállítási út kezdete. Ebben a szakaszban az árukat az eladó raktárából a szállítmányozó raktárába szállítják.
Export vámkezelés:A legtöbb ország megköveteli, hogy az exportra szánt áruk először vámkezelésen menjenek keresztül. A vámkezelés magában foglalja a rakomány részletes nyilatkozatának benyújtását az igazoló dokumentumokkal együtt.
Eredet kezelése:Ez a szakasz magában foglalja az összes olyan tevékenységet, amely szükséges lesz az áruk szállításra való előkészítéséhez. A rakományt egy megállóhelyre helyezik ellenőrzés és megerősítés céljából. A visszaigazolást követően a szállítmányozó rakományátvételi elismervényt állít ki, amely megerősíti, hogy az árut a leírtak szerint átvette. Ha a szállítmány FCL, akkor az árut a konténerükbe rakják. Ha LCL, akkor a raktárba kerülnek, hogy megvárják a konszolidációt más árukkal egy konténerben, amely ugyanabba a célkikötőbe vezet. Végül a konténert teherautókkal az indulási kikötőbe szállítják, hogy megvárja a berakodást a hajóra.
Óceáni fuvarozás:Ez az áruk tényleges szállítása az óceánon. Az idáig tartó szakaszok több tényezőtől függően napokat vagy heteket vehetnek igénybe. Maga az óceáni fuvarozás valószínűleg 20-60 napig tart, attól függően, hogy hová vezetik az árut.
Import vámkezelés:Amint az áru megérkezik a célkikötőbe, behozatali vámkezelésre vár. Ez magában foglalja a szükséges nyomtatványok kitöltését, a rakomány bejelentését és a szükséges díjak megfizetését is.
Úticél kezelése:Ez a szakasz magában foglalja az összes olyan tevékenységet, amely az áru megerősítéséhez, a dokumentumok ellenőrzéséhez, beleértve a fuvarlevelet, és a konténernek a szállítmányozó raktárába történő szállításához szükséges. Itt az árukat felbontják, ellenőrzik, majd válogatják az import fuvarozáshoz.
Import fuvarozás:Ez a folyamat utolsó szakasza. Ebben a szakaszban az árut belföldön vonattal vagy teherautóval szállítják az Ön által meghatározott végső rendeltetési helyre.
Teljes konténerterhelés (FCL):Annak érdekében, hogy megfeleljen egyedi útvonal- és tranzitidő-igényeinek, használja alkuerőnket, hogy több hajóhoz, szállítóhoz és szövetséghez férhessen hozzá, a főbb globális kikötőkből indulva.
Kisebb, mint a konténer terhelése (LCL):Ha nincs elég rakománya egy tele konténerhez, koordináljuk a helymegosztást egy konténeren belül. A legtöbb nagyobb kikötőt el tudjuk látni. Nemcsak gazdaságos, használati alapú árazásunk van, hanem teljes esetfrekvencia, útvonalválasztás és láthatóság is.
Közvetlen óceán:Fuvarösszevonás, tengeri szállítás, vámkezelés és szállítás több címre egy célországon belül, kikötőtől házig és háztól házig szolgáltatással a feladótól a címzettig. Több portot támogatunk világszerte.
Magasabb szállítási kapacitás
A nagy terjedelmű áruszállítmányok tengeri szállítása a legjobb módja annak, hogy azok eljussanak oda, ahová szeretnének. Ennek az az oka, hogy más szállítási lehetőségek csak könnyebb termékek esetén működnek. Nem tudnak nagyobb csomagokat befogadni. Ez azt jelenti, hogy az ilyen típusú küldemények több költséggel járnak, mintha hatékony szállítmányozási szolgáltatásunkat vennénk igénybe.
Olcsóbb költségek
Mivel a tengeri szállítás mindössze 0,50 USD/kg, ez egy sokkal olcsóbb lehetőség más lehetőségekhez képest. A légi szállítás költsége kilogrammonként 4-$6 USD között mozoghat. Míg az expressz légi szállítás díja magasabb lehet, 60-80 dollár minden szállítandó 10 font után. Ez bölcsebb választássá teszi az óceáni fuvarozást.
Kevesebb korlátozás
A légi szállítmányozás kihívást jelenthet. Nem szállíthat például gyúlékony termékeket, például parfümöket vagy biokémiai gyógyszereket. Korlátozásoknak van kitéve (ki akarna többet felszerelni, ugye). Ezek a szállított árukhoz és azok súlybesorolásához kapcsolódnak, amelyek nagymértékben függenek attól, hogy hová mennek, stb. A tengeri szállítmányozás ehhez képest a könnyebb, kevésbé korlátozó módja az áruszállításnak.
Biztonság
A hajókat veszélyes anyagok és veszélyes rakományok biztonságos szállítására tervezték. Az iparág jól ismeri az ilyen áruk kezelését, és szabályozásokkal rendelkezik a hajó, a legénység, a rakomány és a környezet biztonságának biztosítására. A szállítás során bekövetkezett események által okozott rakományveszteség a tengeri biztonság növekedésével folyamatosan csökken, és az elmúlt évtizedben jelentősen csökkent. A konténereket úgy tervezték, hogy szállítás közben le kell zárni és le kell zárni a nagyobb biztonság érdekében.
Környezetbarátság
A tengeri szállítással összehasonlítva a légi és sok más szállítási módnak sokkal nagyobb a szénlábnyoma, ami egyértelműen hátrányt jelent a környezet számára. A hajók ezzel szemben a legszén-hatékonyabb szállítási módot biztosítják, és minden szállított rakomány tonnája után kevesebb gramm kipufogógáz-kibocsátást eredményeznek, mint bármely más szállítási mód. Ezek az amúgy is alacsony kibocsátások továbbra is csökkenő tendenciát mutatnak a technológia fejlődésével, az új hajók megjelenésével és a cseppfolyósított földgázzal (LNG) hajtott opciók használatával.
Tengeri úton szállított áruk típusai
A tengeri úton szállított rakomány főbb kategóriái közé tartozik a roll on/roll off, a break ömlesztett, a száraz ömlesztett, a folyékony ömlesztett és a konténeres rakomány.
Konténer rakomány
A konténereket számítógépek, húsok, ruházati cikkek, televíziók és játékok szállítására használják. Az árukat általában fémfalú konténerekben szállítják, hogy megvédjék őket a szélsőséges hőmérsékletektől, nedvességtől és rossz időjárási körülményektől. A tengeren szállított konténerek vonatkocsikra, uszályokra és teherautókra is elférnek.
Folyékony ömlesztett
A folyékony ömlesztett kategóriájú veszélyes áruk közé tartozik a fűtőolaj, a benzin és a kőolaj. Nagy tartályhajókon szállítják, és finomítókba és egyéb létesítményekbe szállítják. A kőolajtermékek szállítására uszályvontató vonatokat és tartályhajókat használnak, míg a vegyipari és élelmiszeripari termékeket gyakran vegyi tartályhajókkal szállítják. A hajókat rendszeresen ellenőrzik és ellenőrzik, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy megfelelnek a biztonsági követelményeknek. A folyékony ömlesztett árut szállító logisztikai szolgáltatók az ellátás menedzselésére, a minőségellenőrzésre, valamint a címkézésre és csomagolásra szakosodtak.
Száraz tömeg
A száraz ömlesztett rakomány kategóriájába olyan áruk tartoznak, mint a homok, só, cukor, cement, vasérc, szén és gabona. A száraz ömlesztett termékek két alkategóriára oszthatók – kisebb és nagyobb ömlesztett termékekre. Az első kategóriába olyan termékek tartoznak, mint a műtrágyák, ásványi anyagok és cement, míg a második kategóriába olyan termékek tartoznak, mint a vasérc és a szén. Egyes veszélyes árukat ömlesztettáru-szállítók is szállítanak, és különleges intézkedéseket igényelnek a kirakodás, szállítás és berakodás során. A szállítás során cseppfolyósodó rakomány biztonsági kockázatot jelent, mivel a cseppfolyósodás a hajó elvesztését okozhatja. Az ilyen típusú száraz ömlesztett rakomány például a cink- és nikkelkoncentrátum, a szén és a nikkelérc. Különleges intézkedésekre van szükség a szállítás során, beleértve a szemrevételezést és a nedvességtartalom ellenőrzését.
Break ömlesztett
Az egyedi vagy törött ömlesztett rakomány olyan rakományra vonatkozik, amely egyedi rakodást igényel, és olyan árukat foglal magában, mint a műalkotások, háztartási bútorok, mezőgazdasági gépek és járműalkatrészek. Az általános teherszállító hajókat a törött ömlesztett rakomány szállítására használják, és az árukat hordókba, hordókba, ládákba és dobozokba rakják. Időjárásálló és katonai típusú hullámos farostlemezeket is használnak ömlesztett rakományok szállítására.
Roll on/Roll off
Ez a kategória magában foglalja a gördülőállományt, például a projekt rakományát, a nehézgépeket, a gépeket és a járműveket. A roll-on/roll-off rakományokat kezelő portok számos speciális szolgáltatást kínálnak, mint például a második szakasz gyártása, permetezése, viaszmentesítése, valamint légkondicionáló, horgok, dudorok és egyéb alkatrészek mosása, javítása és beszerelése. A szállítás előtti ellenőrzéseket a járműfeldolgozó központokban is lefolytatják. A további szolgáltatások közé tartozik a készletkezelés, a fiskális képviselet, valamint a rakomány elosztása és tárolása.
Hogyan határozzák meg a tengeri fuvardíjat
A tengeri fuvardíj főként a berendezések kínálata és kereslete, a rendelkezésre álló hely vagy az üzemanyagárak alapján emelkedik és csökken. A tengeri fuvardíjakat több tényező is befolyásolja.
Konténer útvonal
Egyes útvonalak forgalmasabbak, mint mások. Ez több módon is befolyásolhatja az árakat. A verseny agresszív lesz, ha nagy a kereslet, de figyelembe kell venni a szolgáltatási kérdéseket is. Akár hiszi, akár nem, a világ legforgalmasabb tengeri teherszállítási útvonala a La Manche csatorna, amelyen naponta több mint 500 hajó halad át. Míg a két nagy konténermozgással rendelkező ország Kína (több mint 225 millió konténer) és az Egyesült Államok (több mint 55 millió konténer).
Szezonalitás
Minden iparágat érint a szezonalitási tényező. Mivel a hajózás sok kereskedelmi iparág gerincét képezi, a hajózás nagymértékben ingadozik. Például az ünnepi szezon Európában és az Egyesült Államokban december vége, míg a kínai újév ünnepe január vége vagy február eleje. Ez jelzi, hogy október és november általában véve mozgalmas hónapok, és miért hajlamosak az árak mindig emelkedni.
Árfolyam-ingadozás
Az üzemanyag értéke mindig amerikai dolláron alapul, míg a többi kikötői és üzemeltetési díj eltérő pénznemben történik. A konténeres szállítás ára mindezeket a különböző költségeket fedezi, ezért az árfolyam-korrekciót vagy ingadozási tényezőt figyelembe vesszük.
Terminálkezelési díjak
A konténerek kiindulási és célkikötői feldolgozása magában foglalja a munkadíjakat, a berendezéshasználatot, valamint néhány korlátozott ideig tartó tárolási díjat, valamint egyéb költségeket. Ezek a költségek országonként eltérőek. Minden konténer az eredeti terminál kezelési költségével és a célterminál kezelési költségével (OTHC és DTHC) szembesül.
Üzemanyag árak
Az olajárak folyamatosan változnak. A szállítótársaságok és a légitársaságok elkerülik ezt a rossz hatást azzal, hogy alacsony árak mellett nagyobb mennyiségben vásárolnak. Az üzemanyagköltségek változásának fedezésére a hajótársaságok BAF-ot (Bunker Adjustment Factor) alkalmaztak, amely sok esetben még az óceáni fuvarköltségnél is drágább.
Hely rendelkezésre állása
A tengeri fuvarköltség mindig a berendezések és a hely kínálatától és keresletétől függ. Csúcsszezonban szinte lehetetlen helyet foglalni a rakomány számára. A hajózási társaságok ezeket a körülményeket használják fel a fuvardíjak emelésére, valamint a szezonon kívüli mennyiségek és áresések fedezésére.
A tartály típusa és mérete
Különböző célokra különböző tartályok léteznek. A konténer mérete és típusa nagyban befolyásolja a szállítási költségeket. Egy szabványos 20 láb hosszú konténer ára 1 USD,000, míg a 40 láb hosszú konténer körülbelül 1500 USD. Ha úgy dönt, hogy hűtőkonténerben mozgatja a rakományt (amikor a szállított áruk hőmérsékletérzékenyek), a 20 RF szinte megegyezik a szabványos 40 láb hosszúságú konténerrel stb. Ezért a konténer megfelelő méretének és típusának ismerete segít csökkenteni a költségeket és elkerülni a rakomány sérülését.
Általános Incoterms az óceáni szállítmányozási szolgáltatásban
EXW – Ex Works:Az eladó felelőssége, hogy az árut a raktárban vagy a gyárban átvehető legyen. Ettől kezdve a vevő vállalja a felelősséget minden költségért és kockázatért. A legtöbb importőr és exportőr számára ez azt jelenti, hogy egy szállítmányozóval kell együttműködni, aki a teljes szállítmányt elintézi, a gyárból történő átvételtől kezdve.
FCA – Ingyenes szolgáltató:Az eladó felelős azért, hogy az árut a fuvarozónak egy megnevezett helyre szállítsa, ami általában a terminál vagy egy raktár. Miután az árut átadták a fuvarozónak, a kockázat átszáll a vevőre.
CPT – Fizetés:Az eladót terheli az áru megnevezett rendeltetési helyre történő szállításának költségei. A felelősség átszáll a vevőre, ha az árut a megbeszélt rendeltetési helyre szállítják.
CIP – Szállítás és biztosítás fizetve:Ez az incoterm megegyezik a CPT-vel, azzal a különbséggel, hogy a CIP-nél az eladó nagyrészt megszervezi és fizeti a biztosítást arra az esetre, ha az áru a megbeszélt rendeltetési helyre történő szállítás során elveszne vagy megsérülne.
DPU – kirakott helyen szállítva:Az eladó feladata a szállítás megszervezése és az áru megnevezett helyre történő kiszállítása. Ezek kirakodásáért is ők a felelősek. A kockázat az áru kirakodása után átszáll a vevőre.
DDP – Delivered Duty Paid:Az eladó felelős a teljes szállításért, beleértve a vámkezelést és a díjakat, valamint az árunak a vevő telephelyére történő szállítását. Ez az incoterm a legnagyobb felelősséget az eladóra hárítja.
CIF – Költség, biztosítás és fuvar:Hasonló a CFR-hez, de az eladó a rendeltetési kikötőbe történő tranzit során is megszervezi és fizeti az áru biztosítási fedezetét.
CFR – Költség és szállítás
Az eladó felelős a származási kikötőbe történő szállításért és az áruk hajóra történő felrakásáért. Ők felelősek a célkikötőig történő szállításért is – de nem vállalnak felelősséget az út ezen szakaszáért. Ehelyett a kockázat átszáll a vevőre, amikor az árut a kiindulási kikötőben felszállították.
DAP – Helyszínre szállítjuk
Az eladó felelős a teljes szállítás megszervezéséért egészen az áru megnevezett helyre történő kiszállításáig. A kockázat átszálláskor a vevőre száll át. Az eladó felelős az áruk kiviteli vámkezeléséért, de a vevőt terheli az importvámok, díjak és adók.
FAS - Ingyenes a szállítás mellett
Az eladó feladata az áruk gyári felvétele, kivitelre történő kiszállítása és kiszállítási helyére, általában a hajórakodókkkba történő kiszállítása. A kockázat átszáll a vevőre, ha az árut a hajó mellé helyezik; ők felelősek a szállítás fő szakaszáért és a szállítás minden további lépéséért.
FOB – Ingyenes a fedélzeten
Az eladó felelős az áruk csomagolásáért, felvételéért és hajóra szállításáért a szállítási kikötőben. A felelősség átszáll a vevőre, amint az áru a hajó fedélzetén van; az utazás minden további lépéséért a vevő felelős.
Partnereink
Cégünk partnerei az alábbiak
Végső útmutató
K: Mi a különbség az LCL és az FCL között az óceáni fuvarozásban?
K: Mi az IHC az óceáni fuvarozásban?
K: Mi az NVOCC az óceáni fuvarozásban?
K: Mik azok a kikötő- és vonalmentes napok az óceáni fuvarozásban?
K: Milyen adók vonatkoznak az óceáni fuvarozásra?
K: Mi a minimális érték az óceáni fuvarban?
K: Mi a legnagyobb hátránya az óceáni fuvarozás használatának?
K: Hogyan működik az óceáni teherszállítás?
K: Mennyi ideig tart a tengeri szállítmány szállítása?
K: Miért fontos az óceáni fuvarozás?
K: Miért olcsóbb a tengeri fuvar, mint a légi?
K: Mit jelent a FOB az óceáni fuvarozásban?
K: Mennyi ideig tart a tengeri szállítás Kínából Szingapúrba?
K: A légi vagy az óceáni árufuvarozás fenntarthatóbb?
K: Mit jelent a CIF az óceáni fuvarozásban?
K: A fuvarlevél csak tengeri fuvarozásra vonatkozik?
K: Mi a különbség a FOB és a CIF között?
Professzionális globális ellátási logisztikai vállalat vagyunk Kínában, elsősorban olcsó óceáni szállítmányozási szolgáltatás nyújtásával foglalkozunk. Biztos lehet benne, hogy vegye fel velünk a kapcsolatot a kiváló minőségű tengeri szállítmányozási szolgáltatásért alacsony áron. Emellett árlista is elérhető.
Műszaki támogatás az óceáni árufuvarozásban, Rövid távú szerződések az óceáni árufuvarozásban, az óceáni teherfuvarozásba történő befektetés megtérülése