A globális szállítás környezetbarátabbá tétele felgyorsul

Bár még mindig sok a bizonytalanság a zöld üzemanyag-ellátás piacán, összességében a nagy hajótulajdonosok jelentősen felgyorsították saját kibocsátáscsökkentésüket.ász, és a globális tengeri ipar zöld fejlődése felgyorsult.

 

Amióta a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet azt javasolta, hogy 2050-re nulla nettó üvegházhatásúgáz-kibocsátást érjenek el, a vegyes tüzelésű hajókra vonatkozó megrendelések világszerte gyorsan nőttek. Bár még mindig sok a bizonytalanság a zöld üzemanyag-ellátás piacán, összességében a nagy hajótulajdonosok jelentősen felgyorsították saját kibocsátáscsökkentési ütemüket, és felgyorsult a globális tengeri ipar zöld fejlődése.

 

 

A dán hajózási óriás, a Maersk Szingapúrban bocsátotta vízre legújabb, kettős üzemanyaggal működő hajóját, amely fosszilis tüzelőanyagokat használ, miközben zöld metanolra vált, ami egy újabb lépés a vállalat azon törekvésében, hogy csökkentse a tengeri ipar üvegházhatásúgáz-kibocsátását.

 

A Maersk Group nyilvános információi szerint a vegyes üzemanyaggal üzemelő hajó legújabb vízre bocsátása a cég által tervezett 18 nagyméretű metanol üzemanyagot szállító hajó egyike, amely várhatóan még ebben az évben és a jövő évben kerül átadásra. A zöld metanol üzemanyagként való felhasználásával a hajó körülbelül napi 280 tonnával csökkentheti a szén-dioxid-kibocsátást. A Maersk Group ázsiai-csendes-óceáni térségbeli elnöke, Baidile szerint a kettős üzemanyaggal működő hajó a tengeri ipar szén-dioxid-mentesítésének legújabb technológiai eszköze.

 

Az IMO 2023 júliusában tette közzé legújabb kibocsátáscsökkentési stratégiáját, amelyben a tengeri ipar üvegházhatásúgáz-kibocsátásának mielőbbi tetőzését javasolja, valamint a nettó nulla üvegházhatásúgáz-kibocsátás elérését 2050 körül, figyelembe véve az eltérő nemzeti feltételeket. Iparági becslések szerint a globális tengeri ipar évente körülbelül 2,5 milliárd hordó nehéz fűtőolajat fogyaszt, és évente több mint 100 milliárd dollárba kerülne a szén-dioxid-mentesítési célok elérése.

 

A szén-dioxid-mentesítés nyomása alatt az alacsony szén-dioxid-kibocsátású tüzelőanyagokat is használni tudó, kettős üzemanyaggal működő hajók a tengeri ipar legújabb „megragadó kezévé” váltak. Iparági becslések szerint jelenleg a globális hajózási iparnak körülbelül 170 megrendelése van olyan vegyes üzemanyaggal működő hajókra, amelyek metanolt is tudnak használni, és a főbb vállalati tervek szerint ez a méret folyamatosan bővül.

 

Szerint a piackutató intézet Clarkson kutatási statisztikái, a hajó űrtartalmát tekintve, az alternatív üzemanyagok az új hajóépítési kézi megrendelések 50%-át teszik ki, az alternatív tüzelésű hajók fokozatosan az új hajók fősodrává válnak. Ezek közül hajótípus szempontjából a gázszállító és az autószállító hajók alternatív üzemanyag-teljesítménye megközelíti a 100%-ot, a konténerszállító hajók területén viszonylag sok alternatív üzemanyag-konstrukció létezik.

 

 

 

A jelentősebb hajótulajdonosok új, kettős üzemanyagú hajómegrendelései közül a zöld metanol csak az egyik alternatív üzemanyag, nagy figyelmet kapott a cseppfolyósított földgáz (LNG), az ammóniás üzemanyag és a hidrogén üzemanyag.

 

Annak ellenére, hogy az LNG fosszilis tüzelőanyag, 23%-kal csökkentheti az üvegházhatású gázok kibocsátását a hagyományos fosszilis tüzelőanyagokhoz képest. December elején a Maersk Group három kínai és dél-koreai hajógyárral írt alá építési szerződést 20 LNG-t használó, kettős tüzelésű konténerhajóra. Világviszonylatban a DNV becslései szerint több mint 300 LNG kettős üzemanyaggal működő hajót terveznek vagy rendeltek meg világszerte.

 

Ugyanakkor az elmúlt két évben a hidrogén- és ammónia-üzemanyagot használó hajók is felgyorsították "áttörésüket", amelyek alacsony szén-dioxid-kibocsátásúak. Decemberben a francia Sogestran hajózási csoport bejelentette első, 400 tonnára becsült kapacitású belvízi hidrogénüzemű hajójának vízre bocsátását, amely a Szajna folyón szállít majd logisztikát.

 

PASCAL Girardt, a Sogestran Group vezérigazgatója szerint bár a hidrogénüzemanyag-ipari lánc még nem teljesen kiforrott, az innovatív tervezés még mindig felgyorsítja a különböző iparágak dekarbonizációját, és végül a hidrogénüzemanyag-mező egy erős értékláncot épít majd ki.
Idén októberben a COSCO Shipping Energy és a COSCO Shipping Heavy Industry bejelentette, hogy a három nemzetközi osztályozó társaság által kifejlesztett ammónia-bifuel ammonia/LPG szállítóhajó-tervezési rendszer elismerte a tanúsítványokat, és ez lett a legújabb ammónia-üzemanyag alkalmazási eset a világon.

 

"Nincs egyetlen üzemanyag vagy technológia, amely teljesen uralná a jelenlegi tengeri piacot" - idézte a Reuters Nelsont, a DNV Marine vezérigazgatóját. Az ipar általában úgy véli, hogy a nagy hajótulajdonosok által aláírt hajómegrendelések azt mutatják, hogy még mindig sok a bizonytalanság a tengeri zöld üzemanyag fejlesztésében, és a következő néhány évtizedben az ellátási helyzet és az árköltség fontos tényező lesz a zöld üzemanyag versenyben. a tengeri üzemanyagok piaca számára.

 

 

A Nemzetközi Megújuló Energia Ügynökség adatai szerint a tengeri szállítás aránya a nemzetközi kereskedelemben mintegy 80%, a hagyományos tengeri üzemanyagok többnyire gázolaj és egyéb fosszilis tüzelőanyagok, nemcsak magas üvegházhatású gázkibocsátással, de összességében kénszennyező anyagokkal is járhatnak. a tengeri ipar üvegházhatású gázkibocsátása a globális kibocsátás mintegy 3%-át tette ki, a tengeri ipart a dekarbonizáció egyik legnehezebb területeként is tartják számon.

 

Bár a tengeri ipar jelenlegi tendenciája a zöld üzemanyagokra való átállás egyértelmű volt, nem lehet figyelmen kívül hagyni, hogy az alternatív üzemanyagok ára, amely körülbelül kétszerese a hagyományos fosszilis tüzelőanyagok költségének, szintén kihívásokat jelent a tengeri ipar zöld átalakulása előtt. .
Badiller azt mondta: "A többi zöld és alacsony szén-dioxid-kibocsátású technológiákhoz hasonlóan, legyen szó fotovoltaikus modulokról vagy elektromos járművekről, a méretarány és a kereskedelmi fejlesztés elengedhetetlen. Ennek érdekében a kormányzati szerveknek és az ipari szervezeteknek megfelelő szabályozást kell alkotniuk a rendkívül szennyező termékek árának emelésére. tüzelőanyagokat, és elősegítik az alacsony szén-dioxid-kibocsátású üzemanyagok fejlesztését."

 

E tekintetben a Nemzetközi Megújuló Energia Ügynökség is hasonló állásponton van, hogy a megújuló metanol jelentős arányú kereskedelmi felhasználása érdekében több szabályozási támogatásra van szükség, például a szén-dioxid-árak felemelésére vagy a kapcsolódó termékár-támogatások megerősítésére. .

 

Az alternatív üzemanyagok azonban nem az egyetlen út a zöld és alacsony szén-dioxid-kibocsátású fejlesztéshez a tengeri ipar számára. Az IMO szén-dioxid-mentesítési stratégiája egyértelműen azt is megköveteli, hogy az új hajók energiahatékonysági tervezésének javítása hatékony módja legyen a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésének.

 

Valójában az energiatakarékos eszközök beépítése az építési szakaszban az új hajógyártásban is "szabványsá" vált. A Clarkson adatai azt mutatják, hogy a 2016 óta épített hajók több mint fele energiatakarékos berendezéssel volt felszerelve, és a világszerte leszállított hajók többsége az idén eddig egynél több típusú energiatakarékos berendezést is elért.