A gazdasági növekedéssel az indiai kikötők rakománymennyisége várhatóan növekedni fog
India a világ leggyorsabban növekvő nagy gazdasága, partjainál egyre több nagy konténerhajó fut, ezért nagyobb kikötőket kell építenie.
A Nemzetközi Valutaalap (IMF) előrejelzése szerint India GDP-je 6,8 százalékkal nő idén, miközben az export gyorsan növekszik. Tavaly az ország 422 milliárd dolláros exportot ért el, ami meghaladja a kormány 400 milliárd dolláros célját. 2022-ben a mechanikai és elektromos termékek részesedése India exportjában meghaladta a hagyományos textilipar 9,9, illetve 9,7 százalékát.
A Container xChange online jegyértékesítő platform által közzétett új jelentés szerint: "Mivel a globális ellátási lánc megpróbál minden fogadást Kínára fogadni, az emberek egyre inkább úgy gondolják, hogy India Kína egyik legrugalmasabb alternatívájává válhat a globális ellátási láncban."
A Nemzetközi Kereskedelmi Igazgatóság adatai szerint az India és az Egyesült Államok közötti kereskedelem volumene rekordot ért el a 119,42 milliárd dollárral a 2021-2022 pénzügyi évben, szemben az előző évi 80,51 milliárd dollárral. Ez a kereskedelem India teljes globális kereskedelmének 11,5 százalékát teszi ki. Ezért az Egyesült Államok megelőzte Kínát India fő kereskedelmi partnereként.
Az S&P Global Market Intelligence legújabb kutatása azt mutatja, hogy az indiai gyártóbázis diverzifikációjával India kereskedelmi gazdasága 2023-ban gyors növekedést fog elérni.
Az S&P Global piaci intelligencia rámutatott, hogy „a „Made in India” terv szerinti kereskedelempolitikai intézkedések aktív felhasználását a piacon belüli, a piaci gyártási stratégia és a Kínából történő reexport előnyei támogatták.
Az Alphaliner Box hajózási elemzője rámutatott, hogy 2022-ben, amikor a fő kelet-nyugati kereskedelmi útvonalak nem voltak melegek, a legnagyobb tonnatranszfer a közel-keleti és indiai szolgáltatásokhoz kapcsolódott, tavaly pedig a 320600 TEU-s flottakapacitást növelték. .
Az Alphaliner legfrissebb heti jelentésében rámutatott: "Az indiai kikötőkben jelenleg egyre több 13 000-15 000 teu hajót kezelnek, amelyeket a kelet-nyugati kereskedelemben megamax hajókra cseréltek."
A közelmúltban a COSCO Group (COSCO) és az OOCL (OOCL) testvérvállalatok decemberben elindították a Délkelet-Ázsia-India-USA keleti parti szolgáltatást, miután lezárták a Kína-Vietnam-Amerika keleti parti körgyűrűt, ami az indiai szállítás iránti növekvő érdeklődést tükrözi.
A globális vonalhajózási társaságok több erőforrást és személyzetet csökkentenek Indiában. Például a német Hapag Lloyd nemrég szerezte meg a JM Baxi Ports&Logistics tulajdonát, amely India egyik vezető magánterminálja és belföldi szállítási szolgáltatója.
A dobozok számának növekedésével az egész ázsiai kontinensen fejlődnek a boxterminálok is. A Splash például a hét elején beszámolt egy 5 milliárd dolláros konténer-átrakó terminál fejlesztésének tervéről a Bengáli-öbölben.
Christian Roeloff, a Container xChange vezérigazgatója elmondta: "India egyedülálló helyzetben van ahhoz, hogy átrakodási központtá fejlődjön. Megfelelő befektetéssel és odafigyeléssel India a globális ellátási lánc fontos eszközeként pozicionálhatja magát."